שעות פעילות
צרו קשר
תוכן עניינים
הובלת עצים — לוחות, קורות ודיקט מהמחסן עד האתר
הובלת עצים כאן היא הובלה של חומר גלם ולא של שתילים: לוחות, קורות, דיקט, לוחות OSB ופלנקן לחיפוי. החומר יוצא ממחסן העצים בחבילות מהודקות, נוסע באורכים של שלושה עד שישה מטר, ומתחיל ב־399 ₪ למשלוח אחד.
רוב הפניות מתחילות באותו רגע: החומר כבר שולם, והחבילה ארוכה בהרבה מהרכב שבא לאסוף אותה. הצד השני של אותו קו מקצועי — נגר או קבלן שמעביר קורות ודיקט בין אתר לנגרייה באמצע יום עבודה. בשני המקרים האורך הוא שמכתיב את סוג הרכב.
מספר אחד קובע כאן יותר מכל השאר: האורך הגדול ביותר בחבילה, נמדד בפועל ולא לפי ההזמנה. שאר הקטגוריות מרוכזות בעמוד הובלת חומרי בניין, אבל כאן הכול נגזר מהמידה הזאת — היא מכתיבה את הרכב, את מספר האנשים ואת המחיר, ולכן הובלת עצים מתחילה בסרט מידה ולא במחשבון.
האריזה של הספק קובעת איך זה ייטען
עץ לבנייה ולנגרות: מה סופג מכה ומה נשאר איתה
לוח נגרות וקרש בנייה מגיעים בחבילות מהודקות של הספק, בעובי של מילימטרים בודדים ועד כמה סנטימטרים. קורה מלאה בחתך גדול היא סיפור אחר: כבדה, לא מתכופפת, וכל מכה שהיא חוטפת בקצה נשארת בה. חומר ריצוף מוגמר יושב בעמוד נפרד — הובלת פרקטים ודקים.
דיקט ולוחות OSB נוסעים כלוחות שטוחים, לרוב במידה שסביב 1.22 על 2.44 מטר. הם מונחים שטוח על רצפת הארגז ולא עומדים על הצלע, כי לוח שעומד לבד נסדק בבלימה. בין שכבה לשכבה מניחים פסי עץ דקים כדי שהמשטח לא יישרט.
פלנקן וקרשי חיפוי הם החומר הרגיש ביותר במשלוח: הם מעובדים, לפעמים כבר צבועים או משומנים, וכל שריטה תיראה על הקיר בסוף. אם החומר צריך להגיע היום, הובלות דחופות נסגרות לפי זמינות ולא לפי מרחק.
לא בטוחים כמה עולה להביא את העץ לבית או לאתר? שלחו מה האורך הגדול ביותר, כמה חבילות ולאיזו קומה — והמוביל יבדוק את המקרה שלכם ישירות ב-WhatsApp.
בדיקת מחיר להובלת עצים — החל מ־399 ₪
שולחים את האורך הגדול ביותר בחבילה, כמה חבילות וקומת הפריקה — ומקבלים אומדן פתיחה, בלי לחכות לשיחה
מה כדאי למסור כבר בפנייה הראשונה
- מה האורך הגדול ביותר בחבילה — הוא קובע את סוג הרכב יותר מהמשקל.
- כמה חבילות או לוחות, ואם העץ טרי או מיובש — ההפרש במשקל משמעותי.
- איך מעמיסים בצד הספק: מלגזה של המחסן או העמסה ידנית מהחצר.
- קומה, מעלית והסיבוב בחדר המדרגות בנקודת הפריקה, כולל רוחב הפתח.
- משלוח בודד של חבילת לוחות מתומחר החל מ־399 ₪, בלי להזמין הובלה מלאה.
כמה עולה הובלת עצים — האורך והחריגה מהארגז
נסיעה אחת של הובלת עצים מתחילה ב־399 ₪: חבילת לוחות, כמה קורות או ערימת דיקט שנוסעים יחד. זה אומדן פתיחה ולא הצעה סגורה, והוא מניח שלושה דברים — פריקה בקומת קרקע, רכב שעומד קרוב לנקודה וחומר שנכנס באורכו לארגז בלי חריגה.
כל מה שמעבר לזה נבדק לגופו: אורך שחורג מהרכב ומחייב משטח פתוח, העלאה במדרגות לקומה בלי מעלית, הכנסה דרך חלון או מרפסת והמתנה בשער של אתר פעיל. אלה נמדדים בזמן ובכמה אנשים צריך, ותמונה שבה נראה סרט המידה מונח על החבילה עונה על רובם עוד לפני שמישהו מרים טלפון.
מחירים מעודכנים: אוגוסט 2026
שישה מטר לא נכנסים לרכב סגור
אורך החומר וחריגה מהארגז — מה שקובע את הרכב
הובלת עצים מתחילה באורך, לא במשקל ולא בכמות. חבילה של שלושה מטר עדיין נכנסת לרוב הרכבים הסגורים הארוכים; מארבעה מטר ומעלה מתחילים לדבר על רכב פתוח, ובשישה מטר כמעט תמיד צריך משטח פתוח וארוך.
כשהחומר בולט מעבר לארגז, הקצה החורג צריך להיות מסומן וקשור כך שלא ינוע בפנייה. כדאי לברר מול המוביל מה הרכב שלו רשאי לשאת ואיך הוא מסמן חריגה — זה משפיע גם על המסלול, כי לא כל כניסה לחניון מתאימה למטען בולט.
לפעמים הפתרון פשוט יותר מהרכב: רוב מחסני העצים יחתכו את הלוחות למידות שביקשתם עוד לפני ההעמסה. החיתוך נעשה במחסן וההובלה מתואמת בהתאם — חבילה קצרה יותר חוסכת גם רכב גדול וגם תמרון במדרגות, ולכן שווה לשאול על זה לפני שמזמינים. שאר גורמי המחיר מרוכזים במחירון ההובלות.
עץ טרי כבד מעץ מיובש, וממשיך להתייבש
משקל ולחות — למה אותה חבילה שוקלת אחרת
המשקל של עץ תלוי בלחות שבתוכו ולא רק במידות. חבילה של עץ טרי, שיצא לא מזמן מהניסור, כבדה בדרך כלל בהרבה מחבילה זהה של עץ מיובש — לפעמים בעשרות אחוזים. על המדף במחסן שתי החבילות נראות אותו דבר בדיוק.
לכן שווה לשאול במחסן אם החומר יבש או טרי לפני שמוסרים משקל למוביל. הפרש כזה מוציא לפעמים רכב מסחרי קטן מהמשקל שהוא רשאי לשאת, ואז הובלת עצים אחת מתפצלת לשתיים — אותה חבילה, פעמיים דרך ופעמיים חשבון.
העץ ממשיך להתייבש גם אחרי הפריקה, ותוך כדי כך הוא מתכווץ ומשנה צורה. לכן לא משאירים חבילה טרייה צמודה לקיר או על רצפה קרה בלי הפרדה: מניחים אותה שטוח, על פסי עץ, עם אוויר סביב, אחרת היא מתעקמת תוך ימים.
שתי נקודות קשירה לא מחזיקות לוח של חמישה מטר
קשירה, פסי הפרדה והגנה על הקצוות
חומר ארוך נקשר לאורך כל החבילה ולא בשתי נקודות בקצוות. רצועה בודדת באמצע מרימה את הקצוות כמו קפיץ, וכל בור בכביש מכופף את הלוחות. על חבילה של חמישה מטר מדובר בדרך כלל בשלוש עד ארבע נקודות הידוק.
בין שכבה לשכבה מניחים פסי עץ דקים או קרטון. הם מונעים שריטות בין הלוחות, מאפשרים להכניס ידיים בפריקה, ובעיקר מחלקים את הלחץ של הרצועות. אותו עיקרון של שכבה מפרידה חוזר בהובלת דלתות, שם כל כנף מקבלת מפריד משלה.
הקצוות נפגעים ראשונים כמעט תמיד, כי הם הדבר היחיד שבולט מהערימה. מגן פינה, שרוול קרטון או שארית לוח שמקובעת בקצה — כל אלה שומרים על הפינות. פירוט מלא נמצא במדריך הציוד להובלה.
לוח שנרטב לא חוזר לצורתו
גשם ורטיבות — למה מכסים את המטען
עץ סופג מים לא אחיד, וזו כל הבעיה: הצד שנחשף מתנפח ראשון והלוח מתקמר לכיוון היבש, לפעמים כבר תוך יום. רכב פתוח בלי כיסוי הוא חשיפה ישירה, ודיקט ופלנקן רגישים במיוחד — הם בנויים משכבות שמתנפחות בקצב שונה.
מים כלואים בחבילה סגורה מייצרים גם כתמים כחלחלים־אפורים בעץ. מבחינה מבנית הם לא נוראים, אבל בחיפוי או בנגרות גלויה הם פוסלים את החומר ואי אפשר להעלים אותם בליטוש שטחי. יריעה קשורה היא חלק מההעמסה.
אם ירד גשם ביום ההובלה, שאלו מה יש על הרכב לפני שהחומר יוצא מהמחסן ולא כשהוא כבר עמוס. באותה שיחה מבררים גם מי סופג נזק מרטיבות: האתר מתאם את ההובלה בלבד, והכיסוי על המטען הוא של המוביל — בקשו לראות מה הוא אומר על חומר בנייה.
לא פותחים את החבילה לפני הנקודה הסופית
פריקה בשטח — חבילות סגורות ושני אנשים
חבילה שהגיעה מהודקת מהספק נשארת סגורה עד נקודת הפריקה הסופית. ברגע שפותחים אותה באמצע הדרך הלוחות מתחילים לזוז בנפרד, וכל אחד מהם דורש ידיים משלו. פתיחה מוקדמת היא הסיבה הנפוצה לשריטות בפריקה.
פריקה של חומר ארוך נעשית בשניים, מהכתף, כשכל אחד תופס בשליש מהאורך ולא בקצה ממש. לוח של חמישה מטר שנישא באמצע מתכופף לשני הכיוונים ונשבר. הגבול האמיתי הוא לרוב הסיבוב בחדר המדרגות, לא המשקל.
מעלית נוסעים רגילה לא מקבלת חומר של שלושה מטר ומעלה, ואז נשארות שתי דרכים: מדרגות או הכנסה דרך מרפסת. את שתיהן מודדים לפני היום עצמו. שיקול דומה חוזר גם בהובלת רהיטים ארוכים.
לא בטוחים אם החבילה נכנסת לרכב סגור או שצריך רכב פתוח? שלחו אורך, סוג העץ ומרחק מהחניה — והמוביל יגיד מה נדרש להעמסה לפני שאתם קובעים תאריך.
סוגרים מועד יציאה ורכב שמתאים לאורך
שלחו כתובת איסוף ופריקה, אורך החומר וסוג העץ — והמוביל יבדוק אם נדרש רכב פתוח, אדם נוסף או כיסוי לגשם, ויסגור מחיר ושעה
מה שלא סוכם בכתב מתברר כשהחבילה כבר על הרכב
מה שואלים מוביל שלוקח חומר ארוך
הובלת עצים נסגרת בכתב על ארבעה פרטים: איזה רכב מגיע ומה האורך המרבי שהוא נושא, כמה אנשים מגיעים, האם הפריקה כלולה ועד איזו קומה היא מגיעה. השאלה על האורך המרבי חשובה מכולן — היא היחידה שאי אפשר לתקן ביום ההובלה עצמו.
שאלו מה יש על הרכב מבחינת קשירה וכיסוי: כמה רצועות, האם יש פסי הפרדה ומה קורה אם יורד גשם בדרך. מי שעובד עם חומר ארוך יענה על זה מיד; מי שמגמגם בשאלה כנראה יקשור את החבילה בשתי נקודות ויקווה לטוב.
לבסוף, סגרו מי אחראי על שבר ועל עיוות שמתגלה יום אחרי הפריקה, וצלמו את החבילה לפני ההעמסה. שאלות כלליות על מועדים ותשלום מרוכזות בשאלות הנפוצות של האתר.
שאלות נפוצות על הובלת עצים
רוב השיחות לפני הובלת עצים נפתחות באותן שתי שאלות: האם החבילה בכלל נכנסת לרכב, ומי מעלה אותה לקומה. מיד אחריהן מגיעות שאלות הלחות — כמה שוקל עץ טרי, ומה קורה ללוח שספג גשם בדרך. התשובות כאן ישרות ומהשטח.
למקרה חריג — קורות של שישה מטר, פלנקן שכבר צבוע במפעל או חבילה שצריכה לעלות לקומה רביעית בלי מעלית — טבלה כללית לא תעזור. שלחו תמונה של החבילה, את האורך ואת כתובת הפריקה, ותקבלו תשובה על המקרה עצמו.
הכול למעבר מוצלח
שירותי ההובלה באתר
בוחרים שירות ומתקדמים בראש שקט
בחרו את השירות שמתאים למעבר שלכם — ואנחנו נדאג להתאמה ולתיאום, מהתכנון והאריזה ועד ההובלה והפריקה.