שעות פעילות
צרו קשר
תוכן עניינים
הובלת שלטים — לייטבוקס, אותיות ובאנר בלי שריטות
הובלת שלטים נמדדת בשריטה אחת. הפנים של השלט הם המוצר עצמו, וכל מגע בפלטה המודפסת נשאר שם לתמיד — גם כשהמסגרת יצאה מהנסיעה שלמה לגמרי. נקודת הפתיחה למשלוח אחד היא החל מ־399 ₪, והסכום הסופי נקבע אחרי שברור מה בדיוק יורד מהחזית ומה רק נטען.
בעל עסק שפותח סניף מגיע עם תאריך: השלט צריך להיות על החזית ביום הפתיחה ולא יום אחריו. חברת שילוט שמסרה מוצר מוגמר מגיעה עם שאלה אחרת — איך הוא מגיע ללקוח באותו מצב שבו יצא מהמפעל. הובלת שלטים נסגרת בשני המקרים על אותם ארבעה נתונים.
אלה הנתונים שהמוביל צריך כדי לבחור רכב ולתמחר: מידות השלט ומשקלו המשוער, מאיזה חומר עשויה החזית, באיזה גובה הוא מותקן, ואם צריך להוריד אותו מהקיר או רק להעמיס. שאר השירותים מרוכזים במחירון ההובלות.
אותו רכב, שלוש שיטות ריפוד שונות
סוגי שלטים לפי חומר החזית ורגישות ההדפסה
לייטבוקס הוא ארגז אלומיניום עם פלטת פרספקס מודפסת, והוא חלול ורגיש: לחיצה על הפלטה במקום שאין מאחוריו תמיכה משאירה שקע שלא חוזר לעצמו גם אחרי שהשלט נתלה. חזית של זכוכית מודפסת כבר נוסעת לפי הכללים של הובלת זכוכית — עומדת ומרופדת, לא שכובה.
אותיות תלת מימד נוסעות מפורקות, כל אות בנפרד. הקצוות של אות מנירוסטה או מאלומיניום חדים ותופסים זה את זה, ולכן כל אות נעטפת לבד ומונחת שטוחה בארגז עם מחיצות — ולא נשענת על שכנתה בערימה אחת.
לוח קומפוזיט ובאנר על מסגרת הם הקבוצה השלישית. קומפוזיט מתעקם אם הוא נוסע שכוב בלי תמיכה לכל האורך, ובאנר נמתח על מסגרת שאסור לפרק בדרך. לשלט שחייב לעלות מחר מתאימות הובלות דחופות.
לא בטוחים כמה עולה להביא את השלט לחזית? שלחו מידות, חומר החזית וגובה ההתקנה — והמוביל יבדוק את המקרה שלכם ישירות ב-WhatsApp.
בדיקת מחיר להובלת שלטים — החל מ־399 ₪
שולחים מידות של השלט, חומר החזית וגובה ההתקנה — ומקבלים אומדן פתיחה, בלי לחכות לשיחה
מה למסור לפני שמזמינים הובלת שלטים
- מידות השלט — אורך, רוחב ועובי; מעל שני מטר זו כבר שאלה של סוג רכב.
- מאיזה חומר החזית: פרספקס, אקריליק, לוח קומפוזיט, זכוכית או באנר על מסגרת.
- אם השלט מותקן על הקיר — באיזה גובה, ומי מפרק אותו בפועל.
- האם יש חשמל: מודולי LED, ספק כוח וכבלים שצריך לנתק ולסמן מראש.
- משלוח בודד של שלט או סט אותיות מתומחר החל מ־399 ₪, בלי להזמין הובלה מלאה.
כמה עולה הובלת שלטים ומה נבדק לפני שנסגר מחיר
הובלת שלטים מתחילה ב־399 ₪ למשלוח אחד: שלט חזית בודד, לייטבוקס או סט אותיות שנוסעים יחד. הסכום הזה מתאר מצב מוגדר — העמסה ופריקה בקומת קרקע, רכב שעומד קרוב לחזית ושלט שכבר מפורק ומוכן לנסיעה — והוא אומדן פתיחה ולא הצעה סופית.
כל מה שמעבר לזה נבדק לגופו. פירוק מהקיר, הרמה עם במה מתרוממת, ניתוק חשמל וחיבור מחדש בצד השני נמדדים בזמן עבודה ובכמה אנשים צריך, ולכן נמסרים כהצעה אחרי תמונה או בדיקה בשטח. שווה להפריד בין שני מספרים שמתבלבלים ביניהם: מחיר ייצור השלט ומחיר ההבאה שלו לחזית אינם קשורים זה לזה. תמונה אחת של החזית עם השלט עליה חוסכת את רוב שאלות ההמשך.
מחירים מעודכנים: אוגוסט 2026
שעות פריקה, רציף בקניון ובמה שתופסת מדרכה
למה הרחוב מייקר יותר מהמרחק בין הכתובות
הנסיעה עצמה היא החלק הזול בחשבון. מה שמייקר הוא מה שקורה כשהרכב כבר בכתובת: רחוב ראשי בשעת שיא, מדרחוב שסגור לרכבים אחרי הבוקר, או חזית שכל החניה מולה כחול־לבן והפריקה מתחילה במרחק חצי בניין.
שלט בקניון או במרכז מסחרי הוא סיפור בפני עצמו. ההנהלה קובעת מתי מותר להיכנס — לרוב לפני הפתיחה או אחרי הסגירה — דרך איזה רציף פריקה עוברים ומה מותר להעלות במעלית השירות, ולעיתים מבקשת אישורים מראש. תיאום כזה נסגר ימים לפני היום עצמו.
הבמה המתרוממת היא סעיף נפרד. היא מגיעה עם מפעיל, נשכרת ליום או לחצי יום גם כשהשלט עולה בשעה, וצריכה קרקע יציבה ומסלול נקי מכבלים. כשאין איפה להציב אותה — מדרכה צרה, עמודי חשמל או חזית פנימית בקניון — עולה החלופה של מנוף סל, שעובד מהכביש ולא מהמדרכה. אותה התלבטות בין מנוף לבמה מוכרת גם מהובלת חלונות, רק ששם נכנסים דרך הפתח.
רך על ההדפסה, סטרץ׳ מעליו — לא הפוך
איך אורזים שלט לפני ההעמסה
הסדר הוא כל ההבדל. קודם שכבת ריפוד רכה על הפנים המודפסות — יריעת פוליאתילן מוקצף או שמיכת אריזה — ורק אחריה סטרץ׳ שמהדק את הכול יחד. סטרץ׳ שנמתח ישר על ההדפסה מושך אבק ומשאיר סימני מתיחה על הצבע.
פינות וקצוות מקבלים הגנה נפרדת. פרספקס ואקריליק כמעט לא נשברים ממכה רחבה, אבל נסדקים מלחץ נקודתי: בורג בודד ברצפת הרכב או רצועת הידוק שהודקה חזק מדי מספיקים. מתחת לכל רצועה מניחים פיסת קרטון או ספוג.
הברגים, הקונזולות והזוויות נאספים לארגז אחד מסומן שנוסע יחד עם השלט, ולא נשארים בשקית על הרצפה. שלט שהגיע שלם וחסר שני ברגים הוא עיכוב של יום. רשימת הציוד מרוכזת במדריך הציוד להובלה.
מי מפרק בצד אחד ומי מרכיב בצד השני
הורדה מהחזית והרמה חזרה — עבודה בגובה
הובלת שלטים מתחילה לרוב על הקיר ולא ברצפה. פירוק שלט מחזית דורש ניתוק חשמל, שחרור הקונזולות וסימון מיקום הקידוחים — בלי הסימון הזה ההרכבה בכתובת החדשה מתחילה מאפס, עם קידוחים חדשים בקיר חדש.
ברוב המקרים, מעל שלושה מטר, סולם כבר לא מספיק. מישהו צריך להחזיק את השלט בזמן שמשחררים את הברגים האחרונים, אחרת הוא נופל על הקצה שלו בדיוק כשהוא משתחרר — ולכן זו עבודה של שניים מהבמה, אחד מחזיק ואחד מפרק.
כדאי לברר מראש מי מפרק ומי מרכיב. יש חברות שילוט ששולחות טכנאי משלהן ומזמינות רק רכב, ויש מקרים שבהם המוביל מגיע עם ציוד הרמה ואיש נוסף. כששלט עולה יחד עם שיפוץ חזית, נוח לתאם אותו מול הובלת חומרי בניין.
החשמל יורד ראשון ועולה אחרון
שלט מואר — מודולי LED וספק כוח לפני הנסיעה
שלט מואר הוא גם מוצר חשמלי. לפני הפירוק מנתקים את ההזנה, מצלמים את החיבורים ומסמנים כל כבל בקצה שלו. שנייה אחת של צילום בטלפון חוסכת חצי שעה של ניחושים כשמחברים את אותו שלט מחדש בכתובת אחרת.
ספק הכוח נוסע בנפרד מהפלטה. הוא כבד ביחס לגודלו, ואם הוא נשאר תלוי בתוך הארגז הוא נוקש על הפרספקס לאורך כל הדרך. מודול LED רופף מנותק ונארז בשקית מסומנת, כי מודול שמתגלגל בפנים שורט את הפלטה מבפנים.
אם הפלטה נסדקת בדרך, השאלה מי סופג את הנזק צריכה תשובה לפני שהרכב יוצא ולא אחריה. האתר מתאם מוביל ואינו מבטח את המשלוח, ולכן את הכיסוי בודקים מול המוביל עצמו — ובעיקר אם פרספקס ואקריליק נכללים בו בכלל.
עומד על הצלע, לא שכוב בערימה
אחסון שלטים בין קמפיינים
שלט שיורד מהחזית לא תמיד עולה מיד במקום אחר. שלט של קמפיין עונתי, שלט של סניף שנסגר או באנר שמחכה לאירוע הבא צריכים מקום, וזו עבודה נפרדת שמתומחרת לפי בדיקה — לפי הנפח, התקופה ותנאי החלל. במקרה כזה הובלת שלטים מתפצלת לשני מועדים: הורדה עכשיו והרכבה כשהקמפיין הבא מתחיל.
הכלל המרכזי הוא אחסון אנכי. שלטים שנשענים על הצלע במעמד או בין שתי דפנות שומרים על הפנים; ערימה אופקית מעמיסה את משקל כל הלוחות על התחתון, והפרספקס שמתחת מתעקם או נסדק תוך שבועות בודדים.
חלל יבש ומוצל חשוב לא פחות. שמש ישירה דרך חלון מדהה הדפסה תוך חודשים, ולחות מפרידה את שכבת הוויניל מהלוח. באנר מגולגל על גליל רחב ולא מקופל — קפל שנוצר במחסן נשאר גלוי גם כשהוא נמתח חזרה.
כשסניף נסגר, השלט הוא לרוב הפריט האחרון שיורד מהחזית — אבל הוא לא היחיד שצריך יעד. הרהיטים, הארונות והציוד יוצאים באותו שבוע ולעיתים לאותו מחסן, ולכן את העברת תכולת הסניף נוח לתאם כבר כשקובעים מתי מורידים את השלט. שני התיאומים נשענים על אותה שאלה: לאן זה נוסע ולכמה זמן.
לא בטוחים אם צריך במת הרמה או שמספיק סולם? שלחו תמונה של החזית, גובה ההתקנה ומרחק מהחניה — והמוביל יגיד מה נדרש לפירוק לפני שאתם מזמינים ציוד.
סוגרים מועד לפירוק ולהרכבה, כולל ציוד הרמה
שלחו כתובת איסוף ויעד, גובה ההתקנה ותמונה של החזית — והמוביל יבדוק אם נדרשת במת הרמה, איש נוסף או רכב ארוך, ויסגור שעה ומחיר
שלוש שאלות שחוסכות ויכוח ברחוב
מחיר בכתב, אורך הרכב ושתי תמונות
סיכום בעל פה מחזיק בדיוק עד הרגע שבו הבמה כבר עומדת ברחוב והשעון מתחיל לרוץ. לכן לפני שסוגרים הובלת שלטים כדאי שיהיו בכתב ארבעה דברים: כמה אנשים מגיעים, אם הפירוק מהחזית כלול, עד איזה גובה הוא מגיע ומי מרכיב בצד השני.
שאלו איזה רכב מגיע ומה האורך הפנימי שלו. שלט באורך ארבעה מטר לא נכנס לרכב סגור סטנדרטי, ורכב שמגיע קטן מדי מסתיים בנסיעה שנייה — כלומר בתשלום כפול על אותו שלט ובחצי יום עבודה שהלך לאיבוד.
ברור מראש מי אחראי על נזק לפנים המודפסות ואיך מתעדים אותן: שני צילומים, אחד לפני ההעמסה ואחד אחרי הפריקה, סוגרים את רוב הוויכוחים. שווה גם לדעת מי מגיע בפועל לכתובת, נושא שמורחב במאמר מי מגיע ביום ההובלה. ואם התמונה של החזית והמידות כבר בטלפון שלכם — זה כל מה שצריך כדי לקבל אומדן בוואטסאפ.
שאלות נפוצות על הובלת שלטים
שלט הוא הפריט היחיד בעסק שכל עובר אורח רואה, ולכן הפניות עליו מגיעות בלחץ זמן — יום לפני פתיחה או ביום שהסניף נסגר. השאלות שחוזרות בשיחות האלה יושבות כאן, עם תשובות קצרות מהשטח ובלי הבטחות שקשה לעמוד בהן.
שאלות כלליות על מועדים, ביטול ותשלום נמצאות בעמוד השאלות הנפוצות. ואם השלט חורג מהרגיל — לייטבוקס של חמישה מטר, זכוכית מודפסת או פלטה שיורדת מקומה שלישית — תמונה אחת של החזית מקצרת את כל ההתכתבות.
הכול למעבר מוצלח
שירותי ההובלה באתר
בוחרים שירות ומתקדמים בראש שקט
בחרו את השירות שמתאים למעבר שלכם — ואנחנו נדאג להתאמה ולתיאום, מהתכנון והאריזה ועד ההובלה והפריקה.